论坛嘉宾访谈环节，曹沫终于还是上台了。
以他的地位，他要是坐在台下冷眼旁听，哪个嘉宾坐到台上，能心无旁鹜的侃侃而谈？
曹沫坐到台上，也没有言语尖酸刻薄的针对谁，但也不讳言的提出建设芒巴-科托努铁路与发展几内亚湾滨海经济走廊的问题。
这个问题本身跟今天的议题，甚至跟勃索-卡特罗钢铁工业复合体项目并不冲突。
韩少荣他们不想听，却也没有办法阻止曹沫提出来，并引导一干人等讨论。
在七十年代中期，西非国家经济共同体成立时，就提出一份发展西非产业及经济的远景规模，芒巴-科托努铁路是几内亚湾滨海大通道建设的一部分；而勃索-卡特罗铁路是滨海大通道从德古拉摩沿奥贡河往卡奈姆东部腹地延伸的分支。
各国很早就想着先分段建设，然后衔接起来，将整个几内亚湾沿岸地区更紧密的联系在一起，更好的促进经济发展。
奈何西非国家经济共同体成立之后，各国政变、动|乱频频发生，一直到九十年代中后期，政局才陆续稳定下来，加上各国经济发展不均衡，侧重点不一，有关滨海经济走廊的建设规划一拖再拖，到现在都还没有从纸面上走出来，落到实处。
既然今天的论坛主题是谈西非经济产业发展，怎么都绕不开几内亚湾滨海大通道、经济走廊这一最为核心的问题。
占据整个西非地区近四成面积、逾四成人口的卡奈姆，向来以西非国家经济共同体的领导者自居——不仅西非国家经济共同体是卡奈姆最先倡导成立，早年以平息区域动|乱、维护几内亚湾地区稳定的西非维和干预部队，也是卡奈姆所主导力推。
德古拉摩作为是卡奈姆的经济之都，也是几内亚湾滨海大通道、经济走廊最重要的一环，真正将几内亚滨海通道打开，必然能大幅提高德古拉摩对周边地区的辐射影响力。
无论从哪个方面，卡奈姆国内都应该有意愿、动力，去讨论、推动滨海经济走廊的发展问题。
奈何卡奈姆国内经济的发展及结构，问题重重，早年又太过拼命的提了一些概念，最终都没有能力落到实处，后期自然也就偃旗息鼓。
即便卡奈姆联邦政府有官员、议员不断的提及此事，但媒体及民间也羞于承接这个话题，更羞于放大。
除了推动建设芒巴-科托努铁路的迫切需求外，科奈罗能源也已经着手分段推动几内亚湾滨海跨境输电网的建设。
其目的及作用，都是为了打通几内亚湾沿岸滨海电力输送通道，将分散的、不成规模的区域电网连接起来。
曹沫自然就有立场，也有资格在这么一个公开场合，重提这个重大议题。
当然，曹沫今天也只是抛砖引玉，卡奈姆能不能很快重新有意愿作为领导者，去推动几内亚湾滨海经济走廊的发展，这是布雷克、奥乔桑、贝尔蒂奇、阿巴查等卡奈姆政坛新老人物所要努力、推动的事情。
他也不在明天布哈里总统的会见名单之列。
今天的论坛活动，还不是太正式，他临时**来，梁远、陈如豪这些人还真没有资格驱散他。
不过，明天布哈里总统会出席活动，人员名单都是事先上报审核的，要临时加进去，需要事前得到总统办公室的审核、同意。
要是以布哈里总统为首的各方政要都积极推动，贝宁当局又愿意承担芒巴-科托努铁路建设的全部费用，这条铁路同时又将极大打开阿克瓦中北部资源输出的瓶颈——阿克瓦当局以及芒巴、克鲁诺、德雷克等地方都为这一瓶颈苦恼，赛维义家族就算对天悦再怀恨在心，也得慎重考虑一意孤行下去的政治风险。
访谈环节结束后，曹沫坐回到台下，又与驻贝宁大使彭闻声，跟中铁建副总经理季铭东，在角落里就芒巴-科托努铁路的规划建设细节进行探讨。
这条铁路不长，放弃更廉价、运力严重受限的窄轨方案，而照标准轨道建设货运专线，总投资需要六亿美元才能拿下来。
贝宁国力薄弱，很难挤出这笔建设资金。
最理想的方案是中铁建承建，贝宁当局背书，向国家进出口银行申请专项贷款；倘若这点有困难，曹沫也会极力以大西洋联合银行的名义，筹到相应的建设经费。
问题的关键，还是要赛维义当局不再对这条铁路的建设施以阻力。
中铁建能不能发挥更大的作用，关键还是要看国内对非洲的经济政治战略是否将西非地区摆放到一个更重要的位置上。
曹沫除了主要时间居留非洲，回国也跟官方接触甚少。
不要说曹沫，彭闻声作为驻贝宁大使，其实也是边缘化的官员，他对国内高层的全球经济政治战略设想，也是不及季铭东这些央企高层管理人员的。
“现在大力提倡产业发展走出国门，央企是急先锋，中土集团、中铁建、中矿等等现在都积极在非洲开拓市场，但具体涉及到芒巴-科托努铁路能不能得到外交政策的重点支持，我也说不好，我只能说回到国内，会先将这事提交到我们中铁建的高层会议进行讨论，看有没有必要进一步向上级部门汇报请示……”中铁建自然愿意在非洲多揽工程，但涉及到更高层的外交政策问题，季铭东肯定不能给曹沫打什么包票。
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